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至于压力，则影响到要选用的密封件的形式。一般来讲的低压中压选用橡胶或者PU密封都不会有太大问题。但是要考虑一个冲击压力的问题，比如工程机械中启动，关闭的时候它的冲击压力远大于正常的工作压力，所以会经常选用耐压可达70MPA的抗冲击抗挤隙HBY或者SPGW做为主密封。PTFE组合密封也是常用的一个选择。
介质的问题比较简单。只是需要注意一些特殊的小问题，比如冶金行业的油缸常常使用水-乙二醇和lin酸酯液压油。有时虽然工作温度不高，但是选择材料还是要非常小心，液压油采用后者的时候还是要选用FKM。
SKF进口轴承密封件对于SKF来说是极其重要的，若密封部位出现问题的话对轴承会造成极大的影响，如有形状不规则、缺肉、微小裂纹等缺陷的密封件都是不可以的。
然而，SKF进口轴承密封性试验都是在对组装后的油缸密封部位及其连接处组装和工作可靠性的考核。如油缸缸口的密封和连接、油缸活塞(有杆腔和无杆腔间)上动、静密封件和密封状况等。
SKF进口轴承密封性试验的压力是很大的，特别对于无杆腔的压力试验，若无工装承受，由无杆腔试压而通过活塞作用于活塞杆上很大的压力，若仅仅靠油缸口的连接来承受是不行的。因此，通常这类试压是在仔细组装油缸后，才进入总装整机调试阶段进行。
当使用油缸所属机器的机架来承受巨大压力的话，如果油缸的组装很好的是可以的。油缸在总装试压中会很顺，不但省了油缸组装后单独试压的工装，又省了相应的工时，也会缩短生产周期，对生产效果非常有用。若操作者没细心检查和认真工作的话就会出现得不偿失的结果。
因此，在装配SKF进口轴承前应认真核查相关部位的尺寸精度，密封部位会由于密封槽的尺寸精度超差或密封表面的粗糙度未达到要求而使密封件失效。另外，特别要对密封唇的检查，不能把有缺陷的密封件装进产品。此外，对SKF进口轴承密封件的材质、硬度等指标要与产品合格证及出库单等对照检查。
如果将O形圈和轴的表面放大，其表面会是凹凸不平的，尤其是O形圈的接触面则以其凸起处与轴接触。当轴开始向右运动，由于轴将与其黏着的液体带入O形圈和轴之间的楔形狭窄区，这部分的液体压力将大于工作流体压力。如果这个压力大于O形圈的接触压力，O形圈便会被顶起，液体就侵入到凹处，从而造成泄露。当轴向相反方向运动时，因轴的运动方向与压力方向相反，沿轴运动方向的泄露就减小，两者之差就形成了往复运动中向外部的泄露。一般来说，液体黏度越大，轴速越大，这种滑动效果也就越大，泄漏也就越严重。
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